7月21日，一些网民告诉社会平台，中国东部航空公司MU735飞机于7月20日从上海朴国际机场离开，据称返回“未拆除的起落架”。该航班由空中客车A350-900进行，目的地是悉尼的金斯福德。现场飞行表明，飞行后，它继续越过长江河口，近五次，最后返回机场。许多航空从业人员在社交平台上发布了屏幕截图，称该公司提醒工作团队，有一条漫长的路线导致飞行释放和由于飞行而导致的飞行返回，而忘记了卸下起落架。我希望每个人都将其视为警告。中国东部航空公司客户服务热线表示，MU735 ISDUE返回“飞机维护中的因素”，但特定的细节并未及时找到。返回后，这架飞机安排了乘客乘坐额外的飞行以继续TheiR旅程。延迟3小时33分钟后，乘客安全到达了悉尼。起落架销是预射击前检查的主要项目。如果未删除，起落架将不会被撤回，并可能会损害仪器系统中的警报。根据空中客车A350-900手动模型，需要将这些错误的优先级优先考虑，以消除油，减肥并恢复空中。已经教导了一些民用航空业的一些内部人士，当空中客车A350-900带上上海pudong在悉尼路线上时，它应该以某种方式带来约90吨燃料。考虑到诸如飞机的重量，乘客和货物的总加载，最大着陆权重为207吨。从理论上讲，飞机着陆的剩余燃油限制应在50吨以内控制。根据市场上的最新数据，2025年7月，国内航空公司的煤油价格适合每吨5,507元。此燃料释放的燃料消耗并返回飞机上约有25万元人民币。除了机场服务和随后的航班延误的赔偿外，预计直接经济损失将大大。