2025年10月14日，新西兰政府召开新闻发布会，宣布将两艘公路两用渡轮建造订单授予中国船舶工业集团旗下广船国际。新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯在新闻发布会上表示，这一决定“务实且明智”，可以为纳税人节省数十亿美元。该订单原为韩国现代尾浦世浦所有，合同执行了一段时间。新西兰为此投入了6亿多新西兰元，相当于3亿多美元。但政府决定终止与韩国的合作，宁愿承担沉没成本。新订单中的两艘渡轮长约200米，预计于2029年交付。它们将用于连接新西兰北岛和南岛，并取代现有的旧船。 IREX p该项目于 2018 年启动，初始预算为 7.75 亿美元。该项目的设计将不断升级，从简单的渡轮扩展到配套港口重建、铁路通达等项目，导致成本膨胀，预计到2023年将接近40亿新西兰元。2023年新西兰政局将发生变化，新政府上任后将审计账目。财政部长尼古拉·威利斯发现该项目成本完全失控，拒绝提供额外的14.7亿美元资金，导致该项目被搁置。新西兰随后向韩国造船厂支付了1.44亿美元的违约金。包括初始投资在内，沉没成本总额达到6.71亿美元。